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网联汽车里面核心组件是车载智能终端 (俗称 T-Box 或者 TCU)，里面包括了 OBD、CPU、GPS、4G/5G 芯片等诸多模块，其中涉及到诸多无线通信技术，因此也需要获得相关通信zhuanli授权。简单的说，T-Box 就是汽车和云端联系的中枢。这个领域的国际市场供应商包括了德国大陆集团 (Continental)、日本电装 (Denso)、美国哈曼 (Harman，已经被三星收购)、韩国的 LG 以及中国的华为等等。

但在网联汽车领域，汽车巨头们同样受到无线通信zhuanli授权模式的困扰。美国关注知识产权领域的资深媒体人穆迪 (Glyn Moody)对此形象地比喻说，汽车正日益变成 “轮子上的电脑”，但这是汽车厂商所不熟悉，此前没有打交道的领域，他们突然要面对诸多新的技术标准和部件。如果他们被动接受zhuanli模式的话，可能要付出不菲的代价。

在智能手机行业，高通等通信zhuanli巨头并不向联发科等其他芯片企业收取zhuanli费，而是向终端 OEM 厂商按照整机价格比例来收取zhuanli费。与此类似，通信zhuanli巨头们同样拒绝向汽车 TCU 或通信模块厂商提供zhuanli许可，坚持直接向汽车厂商收取zhuanli授权费用 (即 end level licensing)。而汽车巨头和零部件供应商则在坚决抵制这一游戏规则

中国移动研究院副院长黄宇红在开场致辞中介绍，今年6月“中国移动云上科技周”活动中，研究院提出“i无线”技术理念，其目标是通过DICT技术融合，打造一个绿色智能、高效运营、支持万物互联的5G新网络、新生态。“i-Green”是“i无线”技术理念非常重要的环节，希望此次研讨会能够有助于产业界将节能技术转换成方案、将方案应用到实际网络中，助推无线网络的绿色发展。

国家节能中心评审处副处长闫金光解读了我国节能形势与政策措施。他表示，“十一五”、“十二五”期间的节能工作重心点，多是在企业层面进行的相应的改造、节能管理优化。“十三五”以来，随着综合能源服务等工作的推进的考虑，以及5G等新基建的推动下，将从节能技术研发推广向绿色技术创新应用发展转变，节能将更加注重工作将从企业层面转向区域层面系统化节能的宏观调控，也将从单纯的节能技术研发向绿色技术创新研发发展。此外，数字化节能也将成为重要的工作方向，将结合利用5G等数字化、智慧化的手段来推动节能工作。